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    南昌h型鋼突破創新瓶頸,市場訂單向好的方面轉向
    雙擊自動滾屏 發布者:ncgcxs0815 發布時間:2021/12/3 閱讀:49次 【字體:


                 南昌H型鋼突破創新瓶頸,市場訂單向好的方面轉向

      
           南昌h型鋼突破創新瓶頸,研發軌道交通關鍵零部件用鋼,過程并非一帆風順。2011年10月底,總投資達35億元的馬鋼特鋼建成投產。而在投產初期,生產時斷時續,再加上成本“高高在上”,馬鋼特鋼持續虧損。當時,馬鋼特鋼每月僅有2萬噸的產量,市場訂單更是屈指可數……2012年,經過反復調研,馬鋼黨委做出了堅定的抉擇:以市場為導向,組建以技術中心為核心的特鋼產品研發、市場開拓項目組進駐馬鋼特鋼,全力支持馬鋼特鋼產品開發及市場開拓工作。
      打鐵還需自身硬,修煉好內功最關鍵。很快,該項目組先后破解了超低氧精煉控制、大型非金屬夾雜物控制、RH(真空精煉爐)真空處理條件氮含量控制、連鑄圓坯偏析/疏松/裂紋/縮孔缺陷控制、軋制方坯高均勻性/高致密性控制等技術難題,為馬鋼特鋼產品搶占市場高地提供了關鍵支撐。

       經常很晚了,實驗室里還燈火通明。有時候,研究一項關鍵技術時,大家會爭論得面紅耳赤。”回憶起那段艱苦創業、艱難制造、艱辛創新的日子,該項目組的所有成員依然印象深刻。
      中國鐵道科學研究院集團有限公司(下稱鐵科院)進行DZ2高速車軸疲勞試驗時正值春節期間,該項目組車軸產品研發團隊的技術人員就守在鐵科院跟蹤整個試驗過程。大家似乎忘記了這是萬家團圓的時刻,認真跟蹤記錄疲勞試驗的每一個關鍵步驟、每一個細節。然而,首次疲勞試驗在循環800萬周次后頻率急劇下降,試驗被迫停止。卸下試驗的車輪后,他們在車軸輪座位置發現一條明顯的裂紋,該項目組立即把斷裂車軸運回,對產品的化學成分、力學性能、低倍組織、表面粗糙度及疲勞斷口等進行分析。經過不懈努力,該項目組發現車軸原材料完全滿足標準要求,斷裂的原因是輪、軸廠家在裝配時已經產生損傷。車軸廠家根據該項目組提出的輪軸壓裝建議,改進裝配工藝后,問題隨之迎刃而解。 

        歷經10年的不懈努力,馬鋼以高速重載車軸研發為基礎,同時開發了應用于普通客貨車、重載列車、動車組列車、城軌列車等的系列車軸,完成了軌道交通用車軸的全覆蓋。其間,馬鋼生產的車軸鋼在國內市場占有率從0提升至60%以上,采用馬鋼生產的車軸鋼制造的車軸在國際市場占有率達到15%以上。目前,馬鋼建立了具有自主知識產權的標準化高速車輪制造體系,成功開發重載車輪、大功率機車用高附加值車軸產品,多項產品先后獲得“金杯特優產品”、“冶金行業品質卓越產品”稱號,“高速重載車輪控制技術創新與應用”“重載車軸鋼冶金技術研發創新及產品開發”獲得冶金科技進步獎一等獎。
      
     
         南昌h型鋼緊緊圍繞“全面對標找差,追求卓越高效,凝心聚力打造寶武精品特優鋼生產基地”的工作主題,以價值為衡量,以提高產品毛利潤為核心,穩固四大板塊,拓展市場份額,擴大高端產品優勢,推動生產經營上臺階。面對突發的新冠肺炎疫情,馬鋼特鋼經受住了考驗,取得疫情防控和生產經營雙勝利。2020年8月19日,2020年全年產量、銷量和利潤實現同步增長:銷售收入同比增長4億元,鋼產量同比增長11.3%,實現利潤1.42億元。
       


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